보의 경간 대 깊이 비가 작아지면 전단 변형과 직접 압축 경로가 지배합니다. ACI 318 기준으로는 순경간이 부재 깊이의 4배 이하이거나, 하중이 지점에서 깊이의 2배 안쪽에 작용하는 경우입니다. 이 한계 아래에서는 보 이론의 가정대로 휘지 않습니다 — 평면 유지 가정이 깨지고 변형률 분포가 비선형이 되며, 단면별 휨·전단 설계는 이론적 근거를 잃습니다. 부재 전체가 D-영역입니다.
물리는 단순합니다. 상부에 실린 하중은 여러 휨 단면을 거치지 않고, 지점까지 경사진 직접 압축 경로 — 스트럿 — 를 따라 갑니다. 그 스트럿은 하단에서 바깥으로 밀고, 양 끝을 붙잡아 줄 무엇인가가 필요합니다: 전 길이에 걸쳐 거의 균일한 인장을 받는 하부 철근, 즉 타이입니다. 깊은보 하부 철근을 일반 보처럼 지점 쪽에서 줄이지 않는 이유, 그리고 지점에서의 정착이 부수사항이 아니라 결정적인 이유가 여기 있습니다.
전이보, 개구부 위 벽체형 보, 연결보, 말뚝캡이 모두 깊은 부재입니다. 나머지 경간이 정상적으로 거동하더라도 큰 집중하중 가까이에서는 일반 보도 마찬가지입니다 — D-영역은 교란 지점 양쪽으로 대략 부재 깊이만큼 뻗습니다.
- 적용 시점: 순경간 ≤ 깊이 × 4, 또는 집중하중이 지점에서 깊이 × 2 안쪽 (ACI 318 9장 / 23장)
- 하중 경로: 하중에서 지점으로 가는 경사 스트럿 + 거의 균일 인장인 하부 타이가 그것을 닫는다
- 모델링: 받침판이 절점 크기를 정하고, 타이는 하부 철근 도심에, 스트럿은 압축 흐름을 따라
- 보통 지배하는 것: 타이 철근과 지점 절점 뒤 정착, 그다음 받침판 아래 절점
- 상세: 수평·수직 복부 분포철근이 균열폭을 제어하고 가정한 연성을 실제로 만든다
- AStrutTie에서는: 깊은보(단순)·연속 깊은보 템플릿이 트러스를 자동 구성하고, 선택한 기준으로 스트럿·타이·절점을 검토합니다